Den ersten Tag mit meinem neuen Wagen habe ich hinter mir. (den 2. mittlerweile auch, weil ich gestern mit dem Schreiben nicht fertig geworden bin)
Die Übernahme beim Händler war problemlos und die Heimfahrt über etwas mehr als 200 km verlief problemlos.
Die Umstellung vom Talisman auf die Giulia ist natürlich schon enorm, da der Alfa wirklich viel kleiner ist - im wesentlichen habe ich das gewusst, nach genauerem Hinschauen ist der Unterschied dann aber noch größer als vermutet. Speziell der Kofferraum ist schwer zu beladen und größere Koffer bringt man einfach nicht hinein, da einerseits die Öffnung sehr eng ist und die Laderaumhöhe auch sehr begrenzt.
Ich habe zum Glück ein paar Trolleys die weich sind, mit denen geht es zur Not.
Auch die Ablagen im Fahrzeug sind wirklich sehr kompakt, um es höflich auszudrücken. Das Handschuhfach entspricht der Bezeichnung, da neben dem Bordbuch noch Handschuhe rein gehen und fertig. Auch die Türablagen sind gegenüber meinem vorigen Fahrzeug wirklich winzig - eine Sonnenbrille beim Beifahrer, die Parkuhr und eine Packung Taschentücher auf der Fahrerseite - viel mehr passt da wirklich nicht hinein.
Was hingegen sehr gut gelöst ist, ist die Mittelkonsole, da die Becherhalter im vorderen Bereich sehr viel Raum bieten und man problemlos auch größere Smartphones, Sonnenbrille etc. verstauen kann. Das Fach unter der Mittelarmlehne ist auch etwas kompakt aber ausreichend.
Naja, es ist eben Zeit sich wieder umzugewöhnen, die Zeit als ich mit meinen Kindern im Grand Espace auf Urlaub gefahren bin und quasi eine Europalette Gepäck mitnehmen konnte war toll, allerdings habe ich diese Ladebedürfnisse nicht mehr.
Die Kehrseite der Medaille ist die absolut beeindruckende Handlichkeit des Wagens, die guten Sportsitze die zwar etwas eng sind, aber ein tolles Fahrgefühl bieten.
Bei den Rücksitzen ist eigentlich kein Staurraum, da die Türfächer zwar vorhanden sind ich aber nicht weiß was da rein passt (eine Kaugummibox???). Noch ein Wort zum Kofferraum: Leider hat der Kofferraum keinen doppelten Boden weshalb man div. Utensilien wie z.B. Warnwesten in das linke Fach legen muss. Auch gibt es für das Verbandszeug kein Fach.
Das Thema Platz hätten wir nun durch, kommen wir zu den positiven Aspekten des Fahrzeuges, allen Voran dem wirklich angemessenem Verbrauch. Ich bin gestern bei der Heimfahrt im A Modus unterwegs gewesen, Autobahn 140, Landstrasse 100 und einiges an Stadtverkehr, dabei kam ein Durchschnittsverbrauch von 7,5 Liter/100 km raus, was mich positiv überrascht hat.
Die Fahrmodi unterscheiden sich wirklich extrem, der A Modus ist gefühlt 150 PS stark (auch bei Vollgas kommt da nicht viel mehr), und ich muss sagen, dass das zum normalen Fahren absolut gut passt, vor allem auch aufgrund der gut funktionierenden Segelfunktion und dem Start/Stopp System.
Im N Modus geht dann schon richtig die Post ab, da haut die Maschine schon das volle Drehmoment (glaub ich zumindest) raus und man katapultiert sich förmlich bei LKW, Bussen etc. vorbei - absolut beeindruckend.
Aufgrund des bereits mehr als beeindruckenden N Modus habe ich bisher den D Modus (für Dynamic) noch nie verwendet. Bei regelmäßigen Leistungsabruf kann ich mir aber gut vorstellen, dass der Wagen dann auch mal 10-12 Liter/100 km braucht, was aber gerechtfertigt ist.
Ich bin vor einiger Zeit mit dem Giulia QV mit 510 PS unterwegs gewesen und muss sagen, dass der Veloce wesentlich ausgeglichener ist. Eine richtig tolle, starke Reiselimousine mit der man auch bergauf problemlos überholen kann, ohne ins Schwitzen zu kommen.
Die 8 Gang Automatik ist je nach Fahrmodus bemüht die Drehzahl sehr gering zu halten und ermöglich so einen günstigen Verbrauch.
Einen positiven Eindruck hat auch das Standard Radio hinterlassen, da hatte ich befürchtet, dass mir das zu wenig ist ich muss aber sagen, dass bei entsprechendem Rohmaterial der Sound gut ist. Kurze knackige Bässe, gute Mitten und gute Höhen. Ein hochwertiges Soundsystem spielt natürlich auf einem anderen Niveau, für den Alltagsgebrauch bin ich aber überaus zufrieden, zumal ich auch das Harman Kardon in einem anderen Fahrzeug gehört und da muss ich sagen, dass das eher eine Enttäuschung war.
Das 8,8 Zoll Multimediasystem ist sicher nicht modernster Bauart und braucht für manche Aktionen auch etwas mehr Zeit (z.B. bis die Navigation nach einem Kaltstart funktionsbereit ist), aber es funktioniert alles was eingebaut ist ganz gut.
Im Talisman hatte ich eine Einstellungsflut mit zig Untermenüs die selbst versierte User überfordert, der Alfa ist da genau das Gegenteil, da es wenig einzustellen gibt, eigentlich nur die wichtigsten Sachen. Manche Dinge fehlen einem im direkten Vergleich (es gibt z.B. keine Songliste der aktuellen Wiedergabe bzw. habe ich sie noch nicht gefunden), die meisten Dinge waren aber überflüssig, wie z.B. die Geschwindigkeitswarnungen, die im Talisman gefühlt hundertfach einzustellen waren. Das kann jetzt ein Vor- oder Nachteil sein, mal sehen wie ich in einiger Zeit darüber denke.
Aber kommen wir zurück zu den einzelnen Funktionen:
Radio: da gibt es nicht viel zu sagen, da alles sehr gut funktioniert. Man kann Favoriten auf einfache Weise speichern, es gibt eine aktuelle Senderliste und der Empfang ist gut.
Medienplayer: Einfach gehalten, gute grafische Darstellung, selbst das Cover der CD wird angezeigt. Wie gesagt konnte ich bisher keine Songliste finden.
Telefon: Es funktioniert alles wie es soll, wobei mein Blackberry Keyone hin und wieder Probleme macht, was jetzt nichts mit dem Giulia zu tun hat. Dazu möchte ich jetzt die Sprachsteuerung erwähnen, da man einfach durch den Befehl "Vorname, Nachname anrufen" einen Anruf starten kann. Das hätte ich mir im Talisman immer gewünscht, das funktioniert leider bis heute nicht (ich weiß, dass es Android Auto oder Apple Carplay gibt, wenn ich eine Sprachsteuerung im Auto verbaut habe, dann muss die aber auch funktionieren!)
Navigation: Die Navigation ist sicher nicht mit aktuellsten Systemen aus dem Premiumsegment vergleichbar, sie funktioniert einfach und mehr möchte ich auch nicht. Mir ist wichtig, dass mich das System ans Ziel bringt, ob ich da eine 4K Auflösung habe ist mir relativ egal und soweit ich das bisher beurteilen kann funktioniert das auch gut. Die Zieleingabe läuft auch über die Spracheingabe was weitestgehend zuverlässig funktioniert.
Nettes Feature bei den ganzen Funktionen, man kann wie bei BMW einen Splitscreen machen, wobei 3 Funktionen verfügbar sind: Karte, Medieninformation, Energiemonitor
Meiner Meinung reicht das aus, manchmal ist weniger mehr.
Weitere Funktionen sind noch Fahrzeugeinstellungen, Wartungsinfos und dgl.
Überhaupt muss ich sagen, dass die Einfachheit des Alfa, wie bspw. die analogen Elemente, manuelle Klimaregulierung, Hardwaretasten für die meisten Funktionen sehr faszinierend sind. Gestern saß ich in einer neuen C-Klasse mit Digitalcockpit und Navi Vollausstattung. Ich muss sagen, dass ich das irgendwie überflüssig finde, mehr Spielerei wie auch im Talisman. Da hat ein analoger Tacho und Drehzahlmesser einfach mehr S.. als dieses Digitalzeug.
Man hat den Eindruck wieder im Zentrum des wesentlichen zu sein, reduziert auf das Fahren, Fühlen und Spasshaben am Autofahren.
Aber kommen wir jetzt zum wesentlichen, dem Fahren:
Bei 280 Ps braucht man nicht viele Worte darüber verlieren, dass die Leistung mehr als ausreichend ist und in Wirklichkeit braucht kein Mensch die Leistung. Aber es ist schon faszinierend was eine hohe Motorleistung in Verbindung mit 400 Nm Drehmoment mit einem Fahrzeug dieser Größe macht.
Die 8 Gang Automatik spielt nahezu perfekt mit dem Motor zusammen und wechselt sehr schnell und unmerklich die Gänge. Der Unterschied zwischen dem EDC im Talisman und dem Wandlerautomaten ist schon sehr groß, speziell das Kriechen ist mit dem Wandler wesentlich harmonischer. Ausparken läuft total entspannt ab, das war mit dem Doppelkupplungsgetriebe manchmal etwas ruppig.
Mit dem 2,2 l Diesel des Giulia/Stelvio hat mir das 8 Gang Automatikgetriebe nicht so gut gefallen, speziell in den ersten 3 Gängen, da der Diesel eine Anfahrschwäche hat und das Ganze im Talisman irgendwie harmonischer abgelaufen ist.
Ganz anders der Benziner, der viel besser anspricht, ohne merkbares Turboloch Leistung aufbaut und viel besser mit der Automatik zusammen spielt als der Diesel. Diese Kombination aus leistungsstarkem Benziner mit dieser Automatik ist wirklich beeindruckend!
Am 2. Tag habe ich mal kurz das D Programm ausprobiert - kurz gesagt ich konnte kaum mehr fahren weil ich das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekam. Was sich da abspielt muss man selbst erlebt haben. Sicherlich ist der Unterschied zwischen 160 Ps Diesel und 280 Ps Benzin entsprechend hoch und ich bin in den letzten Jahren immer Fahrzeuge zwischen 150 und 177 Ps mit Diesel Motoren gefahren. Mit dem Giulia weiß man wieder, was Fahrspaß ist.
Das Fahrwerk komplettiert das Ganze, einerseits durch für dieses Fahrzeug sehr hohen Komfort in den Modi N und A (im D-Modus wäre das anzuwählen wenn man möchte) und andererseits im D Modus die Abstimmung eines sehr, sehr sportlichen Fahrzeuges mit adaptiven Fahrwerk. Beeindruckend die Lenkpräzision (ich dachte, dass 4Control nicht zu übertreffen ist). Der Wendekreis des Giulia ist eher nicht so toll, aber es gibt schlimmeres als das und dann muss man eben mal reversieren.
Was auch ganz nett ist, man kann mit dem rechten Schaltpaddle den D Modus des Automatikgetriebes einlegen, egal ob aus P oder R. Somit erspart man sich den Griff zum Wählhebel. Besonders hervorheben möchte ich auch noch die Geschwindigkeit, mit der von D auf R geschalten wird - das geht echt zackig und gefühlt 5mal so schnell wie beim EDC des Talisman.
Die Schaltpaddles liegen gut zur Hand und im Automatikmodus lässt sich so wie in anderen Fahrzeugen auch diese übersteuern, da man beim Überholen schon vorher einen niedrigeren Gang einlegen kann. Beim Lenkrad wird es aber schon etwas enger, da man auch noch Blinker/Fernlicht und Scheibenwischhebel hat. Der Regensensor und Scheibenwischer funktioniert auch ganz gut.
Nun gut, ich denke fürs erste genug geschrieben zu haben und werde meine weiteren Erfahrungen demnächst posten.
Mittwoch, 24. Oktober 2018
Montag, 15. Oktober 2018
Ich bin dann mal weg
Allzu viel gab es in den letzten Wochen zum Thema Auto nicht zu schreiben, und dann tat sich dann binnen weniger Tage doch einiges.
Kurz gesagt: der Talisman beglückt jemand anders, bei mir zieht eine italienische Schönheit ein, in Form einer Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2,0 TB
Aber wie kam es überhaupt dazu?
Ich hatte im Herbst 2017 das Vergnügen den Alfa 2 Tage lang fahren zu dürfen. Natürlich eine ganz andere Hausnummer wenn man plötzlich mit 280 Ps durch die Landschaft fliegt.
Nach diesem ausgiebigem Test habe ich dann etwas überlegt, den Konfigurator mehrmals bemüht und angesichts der hohen Preise das Projekt dann wieder verworfen.
Mittlerweile gibt es die ersten Jahreswagen mit geringen Kilometern und da war auch mein neuer dabei, der bis auf ein Soundsystem alles hatte, was ich wollte.
Angefangen vom großen Navi, Active Suspension (im Rahmen des Performacepaket), Kurvenlicht, Komfortpaket plus, Fahrassistenz plus, Abstandsregeltempomat, Klimapaket plus etc.
Grob gesagt hat der Wagen bis auf einige Spielereien, die mir nicht so wichtig sind, alles was ich im Talisman auch hatte. Das einzige das mir wirklich fehlen wird ist die Sitzbelüftung, da es die derzeit noch nicht gibt.
Aber zurück zum Talisman, wieso trenne ich mich jetzt so plötzlich von dem Wagen, wo ich doch vor wenigen Monaten noch geschrieben habe, dass mein neuer Wagen wieder ein Talisman wird.
Einerseits ist der Wertverlust des Talisman schon sehr schockierend, dann gab es zu Beginn der kalten Jahreszeit wieder die leidigen Poltergeräusche aus dem Bereich der Vorderachse wo es bis dato keine Lösung von Renault gibt und langsam machen sich auch Geräusche aus diversen Richtungen im Fahrzeug bemerkbar, die nicht von herumliegenden Dingen stammen.
Und dann war da noch der sehr verlockende Preis des Alfa.
Nun gut, jetzt habe ich schon gekauft, der Alfa wird in ca. 2 Wochen ausgeliefert und dann werde ich wissen ob ich einen Fehler gemacht habe oder nicht.
Was ich auf jeden Fall sagen kann ist, dass das Infotainmentsystem des Alfa zwar von der Auflösung nicht mithalten kann, aber wenigstens alles was eingebaut ist auch entsprechend funktioniert, im besonderen die Sprachsteuerung oder der Radio. Das Navigationssystem im Talisman hat mich in letzter Zeit (seit dem letzten Update) zielgerecht über jede Nebenstraße, Seitengasse, 30er Zone geleitet, obwohl andere Wege viel schneller gewesen wären und man anstatt 6 Ampeln nur 1 gehabt hätte.
Ob nun das 8 Gang Automatikgetriebe besser ist als das 6 Gang EDC weiß ich noch nicht, ich vermute mal dass ich mich daran gewöhnen muss wobei dort die Anfahrproblematik des EDC nicht besteht was ich als Vorteil sehe (besonders bergab stehend beim rückwärts ausparken).
Allrad ist in unseren Regionen immer toll, wobei ich auch sagen muss, das ich in den letzten 2 Wintern mit dem Talisman auch keine Probleme hatte und die Schneeketten kein einziges mal benutzen musste.
Was mir gegenüber dem Talisman jetzt schon fehlt ist das Kofferraumvolumen, da bestehen gewaltige Unterschiede, nachdem die Kinder aber mittlerweile nicht mehr in den Urlaub mitfahren, oder selbst mit einem Auto unterwegs sind ist das nicht mehr ganz so entscheidend. Gartensessel kann ich mit der Giulia auf jeden Fall keine transportieren bzw. bedarf es dazu eines Lastenträgers am Dach. Notlösung: der Renault Scenic meiner Frau, der jetzt schon als Lastenesel missbraucht wird.
Besonders gespannt bin ich auf die Alfa Active Suspension da es sich dabei um ein richtig aktives Fahrwerk handelt welches alle paar Millisekunden das Fahrwerk anpasst und zudem noch wesentlich komfortabler sein soll als das Serienfahrwerk (ich hoffe das zumindest, da ich noch nie damit fahren konnte). Eine Differentialsperre brauche ich glaube ich nicht, hat der Wagen aber.
Ob beim Alfa im Winter das Keyless System funktioniert werde ich sehen, Bixenon hatte ich auch schon einige Zeit nicht mehr, Kurvenlicht auch nicht (das fand ich im alten Laguna toll).
Um nun noch ein paar Worte zu meinem Talisman zu verlieren:
Der Einstieg war ja nicht besonders leicht für uns beide, da ich, kommend vom neuen Espace (dieser wurde auf den Talisman gewandelt) sehr leidgeprüft war und so ziemlich jedes Problem selbst hatte, das es beim Espace gibt/gab. Unverständlich in diesem Zusammenhang ist mir, dass es Renault bis heute nicht zustande gebracht hat, die äußeren Lüftungsdüsen im Armaturenbrett zu modifizieren.
Rückblickend machte der Talisman vieles besser, in Summe hatte ich dann aber doch einige Probleme die ein Fahrzeug in diesem Segment eigentlich nicht haben dürfte.
Angefangen von Poltergeräuschen (ungelöst), schlechter Navigation (verschlimmbessert), mangelhafter Radioempfang (gelöst), nicht funktionierendem Keyless (noch nicht gelöst trotz neuer Türgriffe), unzählige Softwareprobleme bis hin zu einem quietschenden Sitz hatte ich schon einige ungeplante Werkstattaufenthalte. Die Bremsscheiben mussten auch bereits das 2. mal getauscht werden, da der Notbremsassistent sie immer kaputt fährt.
Die Garantieabteilung von Renault muss man aber wirklich loben, da von der Werkstätte angeforderte Garantieleistungen immer und promptest genehmigt und dann auch durchgeführt wurden.
Ob das bei Alfa so ist wage ich zu bezweifeln, weshalb ich inständig hoffe, dass der Alfa weitestgehend fehlerfrei ist.
Nun ja, vielleicht wollte ich dann auch einfach mal wieder ein anderes Auto und der Weg zurück zum Talisman ist ja nicht versperrt, ich würde aber auf jeden Fall auf die Phase II warten, in der Hoffnung, dass dann alle Probleme die es gibt/gab behoben sind.
Das Fahren hat mir auf jedem Kilometer sehr viel Spaß bereitet und der Komfort den der Renault bietet ist auch beeindruckend.
Neben den genannten Problemen würde ich mir auch wünschen, dass man nicht an die 245er Bereifung beim Talisman mit 4Control gebunden ist, da selbst beim wesentlich leistungsfähigeren Alfa 225er auf 17 Zoll zu montieren gingen.
Meine Erfahrungen mit dem Alfa Romeo Giulia Veloce sind dann demnächst hier nachzulesen.
Kurz gesagt: der Talisman beglückt jemand anders, bei mir zieht eine italienische Schönheit ein, in Form einer Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2,0 TB
Aber wie kam es überhaupt dazu?
Ich hatte im Herbst 2017 das Vergnügen den Alfa 2 Tage lang fahren zu dürfen. Natürlich eine ganz andere Hausnummer wenn man plötzlich mit 280 Ps durch die Landschaft fliegt.
Nach diesem ausgiebigem Test habe ich dann etwas überlegt, den Konfigurator mehrmals bemüht und angesichts der hohen Preise das Projekt dann wieder verworfen.
Mittlerweile gibt es die ersten Jahreswagen mit geringen Kilometern und da war auch mein neuer dabei, der bis auf ein Soundsystem alles hatte, was ich wollte.
Angefangen vom großen Navi, Active Suspension (im Rahmen des Performacepaket), Kurvenlicht, Komfortpaket plus, Fahrassistenz plus, Abstandsregeltempomat, Klimapaket plus etc.
Grob gesagt hat der Wagen bis auf einige Spielereien, die mir nicht so wichtig sind, alles was ich im Talisman auch hatte. Das einzige das mir wirklich fehlen wird ist die Sitzbelüftung, da es die derzeit noch nicht gibt.
Aber zurück zum Talisman, wieso trenne ich mich jetzt so plötzlich von dem Wagen, wo ich doch vor wenigen Monaten noch geschrieben habe, dass mein neuer Wagen wieder ein Talisman wird.
Einerseits ist der Wertverlust des Talisman schon sehr schockierend, dann gab es zu Beginn der kalten Jahreszeit wieder die leidigen Poltergeräusche aus dem Bereich der Vorderachse wo es bis dato keine Lösung von Renault gibt und langsam machen sich auch Geräusche aus diversen Richtungen im Fahrzeug bemerkbar, die nicht von herumliegenden Dingen stammen.
Und dann war da noch der sehr verlockende Preis des Alfa.
Nun gut, jetzt habe ich schon gekauft, der Alfa wird in ca. 2 Wochen ausgeliefert und dann werde ich wissen ob ich einen Fehler gemacht habe oder nicht.
Was ich auf jeden Fall sagen kann ist, dass das Infotainmentsystem des Alfa zwar von der Auflösung nicht mithalten kann, aber wenigstens alles was eingebaut ist auch entsprechend funktioniert, im besonderen die Sprachsteuerung oder der Radio. Das Navigationssystem im Talisman hat mich in letzter Zeit (seit dem letzten Update) zielgerecht über jede Nebenstraße, Seitengasse, 30er Zone geleitet, obwohl andere Wege viel schneller gewesen wären und man anstatt 6 Ampeln nur 1 gehabt hätte.
Ob nun das 8 Gang Automatikgetriebe besser ist als das 6 Gang EDC weiß ich noch nicht, ich vermute mal dass ich mich daran gewöhnen muss wobei dort die Anfahrproblematik des EDC nicht besteht was ich als Vorteil sehe (besonders bergab stehend beim rückwärts ausparken).
Allrad ist in unseren Regionen immer toll, wobei ich auch sagen muss, das ich in den letzten 2 Wintern mit dem Talisman auch keine Probleme hatte und die Schneeketten kein einziges mal benutzen musste.
Was mir gegenüber dem Talisman jetzt schon fehlt ist das Kofferraumvolumen, da bestehen gewaltige Unterschiede, nachdem die Kinder aber mittlerweile nicht mehr in den Urlaub mitfahren, oder selbst mit einem Auto unterwegs sind ist das nicht mehr ganz so entscheidend. Gartensessel kann ich mit der Giulia auf jeden Fall keine transportieren bzw. bedarf es dazu eines Lastenträgers am Dach. Notlösung: der Renault Scenic meiner Frau, der jetzt schon als Lastenesel missbraucht wird.
Besonders gespannt bin ich auf die Alfa Active Suspension da es sich dabei um ein richtig aktives Fahrwerk handelt welches alle paar Millisekunden das Fahrwerk anpasst und zudem noch wesentlich komfortabler sein soll als das Serienfahrwerk (ich hoffe das zumindest, da ich noch nie damit fahren konnte). Eine Differentialsperre brauche ich glaube ich nicht, hat der Wagen aber.
Ob beim Alfa im Winter das Keyless System funktioniert werde ich sehen, Bixenon hatte ich auch schon einige Zeit nicht mehr, Kurvenlicht auch nicht (das fand ich im alten Laguna toll).
Um nun noch ein paar Worte zu meinem Talisman zu verlieren:
Der Einstieg war ja nicht besonders leicht für uns beide, da ich, kommend vom neuen Espace (dieser wurde auf den Talisman gewandelt) sehr leidgeprüft war und so ziemlich jedes Problem selbst hatte, das es beim Espace gibt/gab. Unverständlich in diesem Zusammenhang ist mir, dass es Renault bis heute nicht zustande gebracht hat, die äußeren Lüftungsdüsen im Armaturenbrett zu modifizieren.
Rückblickend machte der Talisman vieles besser, in Summe hatte ich dann aber doch einige Probleme die ein Fahrzeug in diesem Segment eigentlich nicht haben dürfte.
Angefangen von Poltergeräuschen (ungelöst), schlechter Navigation (verschlimmbessert), mangelhafter Radioempfang (gelöst), nicht funktionierendem Keyless (noch nicht gelöst trotz neuer Türgriffe), unzählige Softwareprobleme bis hin zu einem quietschenden Sitz hatte ich schon einige ungeplante Werkstattaufenthalte. Die Bremsscheiben mussten auch bereits das 2. mal getauscht werden, da der Notbremsassistent sie immer kaputt fährt.
Die Garantieabteilung von Renault muss man aber wirklich loben, da von der Werkstätte angeforderte Garantieleistungen immer und promptest genehmigt und dann auch durchgeführt wurden.
Ob das bei Alfa so ist wage ich zu bezweifeln, weshalb ich inständig hoffe, dass der Alfa weitestgehend fehlerfrei ist.
Nun ja, vielleicht wollte ich dann auch einfach mal wieder ein anderes Auto und der Weg zurück zum Talisman ist ja nicht versperrt, ich würde aber auf jeden Fall auf die Phase II warten, in der Hoffnung, dass dann alle Probleme die es gibt/gab behoben sind.
Das Fahren hat mir auf jedem Kilometer sehr viel Spaß bereitet und der Komfort den der Renault bietet ist auch beeindruckend.
Neben den genannten Problemen würde ich mir auch wünschen, dass man nicht an die 245er Bereifung beim Talisman mit 4Control gebunden ist, da selbst beim wesentlich leistungsfähigeren Alfa 225er auf 17 Zoll zu montieren gingen.
Meine Erfahrungen mit dem Alfa Romeo Giulia Veloce sind dann demnächst hier nachzulesen.
Sonntag, 24. Juni 2018
Renault Talisman Initiale Grandtour 1.6 dci EDC - Bericht nach knapp 2 Jahren
Mittlerweile ist es schon fast 2 Jahre her, dass ich meinen Espace auf den Talisman getauscht habe.
Einen ausführlichen Bericht habe ich im Dezember 2016 geschrieben und ich möchte möglichen Interessenten für den Wagen ein paar Informationen geben was einen erwartet, da ich der Meinung bin dass der Wagen zu unrecht schlecht gemacht wird.
Ich hatte einige kleinere Probleme mit meinem Wagen die ich gerne aufzählen möchte:
Das liest sich jetzt sehr dramatisch, weshalb ich zu jedem Punkt etwas schreiben möchte:
Klimaanlage:
So wie viele Probleme des Wagens (und das betrifft alle Fahrzeuge mit R-Link) kamen aus dem Bereich Software. Mittlerweile hat Renault reagiert, wenn auch verzögert, und eine neue, funktionierende Softwareversion veröffentlicht (Endnummer 300) mit der die Probleme bei der Regelung der Klimaanlage Geschichte sind.
Problem gelöst!
Radioempfang FM:
Wie bei der Klimaanlage ist auch hierfür viel von der Software abhängig, wobei es in besonders schlecht versorgten Gebieten noch immer zu Ausfällen kommt. Man muss aber berücksichtigen, dass der Talisman eine Scheibenantenne hat, die Systembedingt schlechter funktioniert als eine Stabantenne.
Problem teilweise gelöst (für mich passt es)
Keyless System:
Renault hat neue Griffe entwickelt die nicht wesentlich besser funktionieren. Speziell wenn Streusalz verwendet wird und es dazu noch feucht und kalt ist funktioniert das System nach wie vor nicht zuverlässig. Wenn man jetzt den Blick zu anderen Marken wagt liest man dort teilweise von exakt den selben Problem. Das Keyless System funktioniert bei den neuen Modellen Kapazitiv, weshalb der Griff bei Feuchtigkeit/Salz die Hand nicht erkennt.
Problem teilweise gelöst, ich kann damit leben - Funktion zu 95 % gegeben
Poltern Vorderachse:
Ebenfalls bei kalten Temperaturen (ab rund 4 °C und darunter) kommt es beim langsamen überfahren von kurzen Stößen zu Geräuschen. Tritt nur bei einigen Fahrzeugen auf und man muss schon sehr sensibel sein das einen das stört. Im Frühjahr, Sommer und Herbst hört man nichts.
Problem für mich kein Problem
Quietschender Fahrersitz:
Das Geräusch, das möchte ich voraus schicken, tritt nur bei schweren Fahrern auf (ab rund 100 kg). Bei mir wird das komplette Sitzgestell getauscht.
Problem gelöst!
Ölverlust Motor:
Das hört sich jetzt dramatisch an, die Erklärung ist relativ einfach. Beim Zusammenbau des Motors im Werk wurde ein Simmering (Dichtungsring) falsch herrum eingebaut, weshalb er nicht richtig abdichtet. Für den Wechsel muss der Motor ausgebaut werden was bei betroffenen Fahrzeugen auf Garantie gemacht wurde/wird.
Problem gelöst!
Nachdem nun die Probleme des Fahrzeuges abgehandelt wurden möchte ich zu meinen Erfahrungen kommen.
Ich beginne mit der Verarbeitungsqualität des Wagens, da ich nach mittlerweilen rund 40.000 km sehr positiv überrascht bin wie gut der Wagen montiert ist. Es gibt kein Scheppern, kein Klappern nichts. Wenn mal Geräusche sind kommen diese in der Regel von der Sonnenbrille in der Mittelkonsole oder irgend welchen Dingen die in den Türfächern liegen. Das Leder auf Leder Knarzgeräusche von sich gibt (Sitzwange/Mittelarmlehne) ist so und lässt sich mit etwas Lederpflegemittel beseitigen.
Auch motorisch bin ich nach wie vor sehr zufrieden, wobei man aber auch sagen muss, dass man sich an die Motorleistung einfach gewöhnt und einem die 160 Ps mit der Zeit als zu wenig vorkommen (der Mensch ist ein Gewohnheitstier), die Fahrleistungen sind aber immer noch die selben wie am Anfang. Das Getriebe funktioniert wie am ersten Tag und schaltet nahezu perfekt.
Das öfters mal bemängelte Rangierverhalten betrifft alle Doppelkupplungsgetriebe. Ich handhabe es so, dass ich die Fahrstufe einlege, kurz das Gaspedal antippe und dadurch löst sich die Parkbremse und die Kupplung kuppelt ein und bewegt das Fahrzeug ruckfrei weg. Beim Anfahren kommt es Systembedingt zu gewissen Verzögerungen bis Kraftschluss hergestellt ist, da kann der Talisman aber nichts dafür wenn das vom Getriebe her nicht anders zu lösen ist.
Das Fahrwerk des Talisman ist - ohne Übertreibung - absolut Sensationell. Ich halte nichts von Sportfahrwerken da die heutige Verkehrslage ohnehin einen langsamen Verkehrsfluss erzwingt und die Strassen werden immer schlechter. Also möchte ich nach Möglichkeit möglichst komfortabel von A nach B kommen und ich bin immer wieder schockiert wenn ich mit einem BMW oder Audi mitfahre was die Käufer dieser Fahrzeuge ertragen müssen.
Der Talisman federt im Comfortmodus so ziemlich alles weg was da ist und durch die anderen verfügbaren Modi kann man auch mal etwas härter stellen wenn einem danach ist.
In diesem Zusammenhang möchte ich das Multisense System hervor heben, da man damit das Fahrzeug auf die jeweilige Befindlichkeit einstellen kann. Motor Sport, Lenkung Komfort, Klima Eco, Federung Neutral - egal was man möchte, es lässt sich alles einstellen - einfach Super!
Auch beim BOSE System hat sich etwas getan, da dieses mittlerweile auch neu parametriert wurde und der Bass etwas präsenter wurde. Es klang vorher schon super, mittlerweile ist es noch etwas besser geworden.
Erwähnenswert sind auch die Sitze im Initiale Paris, denn die sind extrem komfortabel, bieten alles was man für Geld kaufen kann (Sitzheizung, Sitzbelüftung, Massage, Oberschenkelauflageverlängerung, Sitzflächenneigung, Lordosenstütze alles elektrisch einstellbar) und bieten trotzdem etwas Seitenhalt (Sportsitze sind es keine). Ein Komfortsitz in einem aktuellen BMW kann das auch nicht besser, ist aber nicht serienmäßig verbaut wie im Initiale Paris.
Auch die Sitzqualität im Fond ist sehr überzeugend und die Platzverhältnisse sind feudal. Kofferraumvolumen ist immer genug vorhanden. Die elektrische Heckklappe mit Fusswedelfunktion funktioniert meist, es ist jedoch abhängig welche Kleidung man trägt, da gewisse Stoffe nicht erkannt werden.
Die Ausstattung für diesen Preis sucht ihres gleichen und ist überkomplett.
Es gibt auch Assistenzssysteme, die weitestgehend gut funktionieren, schade ist, dass der adaptive Tempomat nur zwischen 40 und 140 (bei neueren Modellen 40 - 150) regelt, das können andere mittlerweile besser. Die Funktion an sich ist ok - es fehlt allen Systemen einfach die Intuition und das Vorausschauen das man als Mensch eben hat und die Systeme regeln (bei allen Herstellern) sehr Digital und stur. Ich möchte auf den ACC aber nicht mehr verzichten.
Die anderen Systeme fallen her unter Spielerei, da der Spurhaltewarner eher nervt (deshalb abgeschaltet), der Toter Winkel Warner ist ganz nett, aber ein Licht im Aussenspiegel hilft nicht viel, da müsste auch ein Audiosignal kommen.
Einen Kritikpunkt habe ich noch, nämlich die Routenführung des Navi. Die ist schlichtweg ein Witz. ein bekannter mit einem Seat Alhambra hat aber die selben Probleme, was einem in Wirklichkeit nichts nützt.
Bin ich zufrieden mit dem Auto?
Ja bin ich, natürlich wäre es mir lieber wenn alles vollkommen Fehlerfrei funktionieren würde, die Frage die sich in diesem Zusammenhang aber auch stellt ist, welches Auto ist wirklich fehlerfrei. Und dann wäre da noch der Listen- bzw. Kaufpreis den man berücksichtigen muss. Vermutlich wäre ein Audi A6 Avant etwas besser verarbeitet - aber um den doppelten Preis??
Mein nächstes Auto wird aus heutiger Sicht wieder ein Talisman da für mich die Vorteile überwiegen. Der Wagen sieht toll aus, hat eine komplette Ausstattung die mir sehr wichtig ist, bietet einen Fahrkomfort den man bei anderen Marken nicht findet und bietet mir alles was ich möchte. Motorisch überlege ich beim nächsten Mal den 225 Ps Benziner zu nehmen (Motor aus der neuen Alpine), vielleicht überlege ich es mir aber noch einmal falls Renault tatsächlich den 2,0 l Diesel mit rund 200 Ps bringt. Ich warte aber auf jeden Fall auf das Facelift.
Einen ausführlichen Bericht habe ich im Dezember 2016 geschrieben und ich möchte möglichen Interessenten für den Wagen ein paar Informationen geben was einen erwartet, da ich der Meinung bin dass der Wagen zu unrecht schlecht gemacht wird.
Ich hatte einige kleinere Probleme mit meinem Wagen die ich gerne aufzählen möchte:
- Regelung der Klimaanlage unzureichend
- Radioempfang in FM teilweise nicht gut
- Keyless System funktioniert teilweise nicht
- Poltern Vorderachse
- Quietschender Fahrersitz
- Ölverlust Motor
Das liest sich jetzt sehr dramatisch, weshalb ich zu jedem Punkt etwas schreiben möchte:
Klimaanlage:
So wie viele Probleme des Wagens (und das betrifft alle Fahrzeuge mit R-Link) kamen aus dem Bereich Software. Mittlerweile hat Renault reagiert, wenn auch verzögert, und eine neue, funktionierende Softwareversion veröffentlicht (Endnummer 300) mit der die Probleme bei der Regelung der Klimaanlage Geschichte sind.
Problem gelöst!
Radioempfang FM:
Wie bei der Klimaanlage ist auch hierfür viel von der Software abhängig, wobei es in besonders schlecht versorgten Gebieten noch immer zu Ausfällen kommt. Man muss aber berücksichtigen, dass der Talisman eine Scheibenantenne hat, die Systembedingt schlechter funktioniert als eine Stabantenne.
Problem teilweise gelöst (für mich passt es)
Keyless System:
Renault hat neue Griffe entwickelt die nicht wesentlich besser funktionieren. Speziell wenn Streusalz verwendet wird und es dazu noch feucht und kalt ist funktioniert das System nach wie vor nicht zuverlässig. Wenn man jetzt den Blick zu anderen Marken wagt liest man dort teilweise von exakt den selben Problem. Das Keyless System funktioniert bei den neuen Modellen Kapazitiv, weshalb der Griff bei Feuchtigkeit/Salz die Hand nicht erkennt.
Problem teilweise gelöst, ich kann damit leben - Funktion zu 95 % gegeben
Poltern Vorderachse:
Ebenfalls bei kalten Temperaturen (ab rund 4 °C und darunter) kommt es beim langsamen überfahren von kurzen Stößen zu Geräuschen. Tritt nur bei einigen Fahrzeugen auf und man muss schon sehr sensibel sein das einen das stört. Im Frühjahr, Sommer und Herbst hört man nichts.
Problem für mich kein Problem
Quietschender Fahrersitz:
Das Geräusch, das möchte ich voraus schicken, tritt nur bei schweren Fahrern auf (ab rund 100 kg). Bei mir wird das komplette Sitzgestell getauscht.
Problem gelöst!
Ölverlust Motor:
Das hört sich jetzt dramatisch an, die Erklärung ist relativ einfach. Beim Zusammenbau des Motors im Werk wurde ein Simmering (Dichtungsring) falsch herrum eingebaut, weshalb er nicht richtig abdichtet. Für den Wechsel muss der Motor ausgebaut werden was bei betroffenen Fahrzeugen auf Garantie gemacht wurde/wird.
Problem gelöst!
Nachdem nun die Probleme des Fahrzeuges abgehandelt wurden möchte ich zu meinen Erfahrungen kommen.
Ich beginne mit der Verarbeitungsqualität des Wagens, da ich nach mittlerweilen rund 40.000 km sehr positiv überrascht bin wie gut der Wagen montiert ist. Es gibt kein Scheppern, kein Klappern nichts. Wenn mal Geräusche sind kommen diese in der Regel von der Sonnenbrille in der Mittelkonsole oder irgend welchen Dingen die in den Türfächern liegen. Das Leder auf Leder Knarzgeräusche von sich gibt (Sitzwange/Mittelarmlehne) ist so und lässt sich mit etwas Lederpflegemittel beseitigen.
Auch motorisch bin ich nach wie vor sehr zufrieden, wobei man aber auch sagen muss, dass man sich an die Motorleistung einfach gewöhnt und einem die 160 Ps mit der Zeit als zu wenig vorkommen (der Mensch ist ein Gewohnheitstier), die Fahrleistungen sind aber immer noch die selben wie am Anfang. Das Getriebe funktioniert wie am ersten Tag und schaltet nahezu perfekt.
Das öfters mal bemängelte Rangierverhalten betrifft alle Doppelkupplungsgetriebe. Ich handhabe es so, dass ich die Fahrstufe einlege, kurz das Gaspedal antippe und dadurch löst sich die Parkbremse und die Kupplung kuppelt ein und bewegt das Fahrzeug ruckfrei weg. Beim Anfahren kommt es Systembedingt zu gewissen Verzögerungen bis Kraftschluss hergestellt ist, da kann der Talisman aber nichts dafür wenn das vom Getriebe her nicht anders zu lösen ist.
Das Fahrwerk des Talisman ist - ohne Übertreibung - absolut Sensationell. Ich halte nichts von Sportfahrwerken da die heutige Verkehrslage ohnehin einen langsamen Verkehrsfluss erzwingt und die Strassen werden immer schlechter. Also möchte ich nach Möglichkeit möglichst komfortabel von A nach B kommen und ich bin immer wieder schockiert wenn ich mit einem BMW oder Audi mitfahre was die Käufer dieser Fahrzeuge ertragen müssen.
Der Talisman federt im Comfortmodus so ziemlich alles weg was da ist und durch die anderen verfügbaren Modi kann man auch mal etwas härter stellen wenn einem danach ist.
In diesem Zusammenhang möchte ich das Multisense System hervor heben, da man damit das Fahrzeug auf die jeweilige Befindlichkeit einstellen kann. Motor Sport, Lenkung Komfort, Klima Eco, Federung Neutral - egal was man möchte, es lässt sich alles einstellen - einfach Super!
Auch beim BOSE System hat sich etwas getan, da dieses mittlerweile auch neu parametriert wurde und der Bass etwas präsenter wurde. Es klang vorher schon super, mittlerweile ist es noch etwas besser geworden.
Erwähnenswert sind auch die Sitze im Initiale Paris, denn die sind extrem komfortabel, bieten alles was man für Geld kaufen kann (Sitzheizung, Sitzbelüftung, Massage, Oberschenkelauflageverlängerung, Sitzflächenneigung, Lordosenstütze alles elektrisch einstellbar) und bieten trotzdem etwas Seitenhalt (Sportsitze sind es keine). Ein Komfortsitz in einem aktuellen BMW kann das auch nicht besser, ist aber nicht serienmäßig verbaut wie im Initiale Paris.
Auch die Sitzqualität im Fond ist sehr überzeugend und die Platzverhältnisse sind feudal. Kofferraumvolumen ist immer genug vorhanden. Die elektrische Heckklappe mit Fusswedelfunktion funktioniert meist, es ist jedoch abhängig welche Kleidung man trägt, da gewisse Stoffe nicht erkannt werden.
Die Ausstattung für diesen Preis sucht ihres gleichen und ist überkomplett.
Es gibt auch Assistenzssysteme, die weitestgehend gut funktionieren, schade ist, dass der adaptive Tempomat nur zwischen 40 und 140 (bei neueren Modellen 40 - 150) regelt, das können andere mittlerweile besser. Die Funktion an sich ist ok - es fehlt allen Systemen einfach die Intuition und das Vorausschauen das man als Mensch eben hat und die Systeme regeln (bei allen Herstellern) sehr Digital und stur. Ich möchte auf den ACC aber nicht mehr verzichten.
Die anderen Systeme fallen her unter Spielerei, da der Spurhaltewarner eher nervt (deshalb abgeschaltet), der Toter Winkel Warner ist ganz nett, aber ein Licht im Aussenspiegel hilft nicht viel, da müsste auch ein Audiosignal kommen.
Einen Kritikpunkt habe ich noch, nämlich die Routenführung des Navi. Die ist schlichtweg ein Witz. ein bekannter mit einem Seat Alhambra hat aber die selben Probleme, was einem in Wirklichkeit nichts nützt.
Bin ich zufrieden mit dem Auto?
Ja bin ich, natürlich wäre es mir lieber wenn alles vollkommen Fehlerfrei funktionieren würde, die Frage die sich in diesem Zusammenhang aber auch stellt ist, welches Auto ist wirklich fehlerfrei. Und dann wäre da noch der Listen- bzw. Kaufpreis den man berücksichtigen muss. Vermutlich wäre ein Audi A6 Avant etwas besser verarbeitet - aber um den doppelten Preis??
Mein nächstes Auto wird aus heutiger Sicht wieder ein Talisman da für mich die Vorteile überwiegen. Der Wagen sieht toll aus, hat eine komplette Ausstattung die mir sehr wichtig ist, bietet einen Fahrkomfort den man bei anderen Marken nicht findet und bietet mir alles was ich möchte. Motorisch überlege ich beim nächsten Mal den 225 Ps Benziner zu nehmen (Motor aus der neuen Alpine), vielleicht überlege ich es mir aber noch einmal falls Renault tatsächlich den 2,0 l Diesel mit rund 200 Ps bringt. Ich warte aber auf jeden Fall auf das Facelift.
Sonntag, 4. Dezember 2016
Renault Talisman 1.6 dci EDC Grandtour Initiale Paris - Zwischenbericht
Ich habe in der letzten Zeit nicht viel geschrieben, da ich beruflich sehr eingespannt war. Nun ist es aber an der Zeit mit annähernd 10.000 km meine bisherigen Erfahrungen zum Talisman nieder zu schreiben.
Der Umstieg vom Espace auf den Talisman ist nicht ganz friktionsfrei verlaufen, da mir das höhere Einsteigen schon besser gefallen hat. Allerdings muss man aber auch ganz klar sagen, dass der Talisman ein viel direkteres Fahrgefühl bietet wie der Espace und auch einige Vorteile bietet, die ich nicht mehr missen möchte.
Einer dieser Vorteile ist der günstigere Verbrauch, ich fahre im Durchschnitt, egal ob mit Sommer- oder Winterreifen mit einem Durchschnittsverbrauch von echten 6,3 - 6,4 l/100 km. Mit einer schmäleren Bereifung wären sicherlich Werte um die 5,5 l/100 km problemlos möglich, aber die 245er im Winter (18 Zoll) und Sommer (19 Zoll) verlangen nach etwas mehr. Die Kehrseite der Medaille ist aber eine hervorragende Fahrstabilität die man in diesem Segment nur schwer findet.
Ein weiterer Punkt ist die Federung, die im Talisman vermutlich wegen des niedrigeren Schwerpunktes besser anspricht. Mit der Zeit gewöhnt man sich ja an alles und ich bin erst kürzlich mit einem Kollegen in seinem Audi A4 Avant (ohne adaptivem Fahrwerk) mitgefahren und muss sagen, dass das eigentlich eine Zumutung ist, denn der Wagen federt in etwa so wie der Talisman im Sportprogramm und hüpft quasi über die Strasse. Natürlich sind das persönliche Empfindungen und ich fahre zu 95 % im Comfortmodus, aber wenn ich wirklich sportlich unterwegs sein möchte, möchte ich das sicher nicht in einem 150 Ps starken Audi A4. Der Talisman bietet auch wegen des verstellbaren Fahrwerks schon große Vorteile.
Zum Antrieb verliere ich noch ein paar Worte, da dieser auch heiß diskutiert wurde. Funktioniert ein 1,6 l Motor mit 160 Ps in so einem großen Fahrzeug?
Eindeutig ja!
Klar muss einem aber auch sein, das man ein sehr großes Auto hat und mit 160 Ps und 380 Nm kein Sportwagen vor einem steht. Im Alltagsbetrieb überzeugt der Antrieb aber sehr, da das Drehmoment bereits bei geringen Drehzahlen anliegt und das Doppelkupplungsgetriebe im gewählten Modus perfekt mit dem Motor zusammen spielt. Im Sportmodus vermittelt der Wagen sogar etwas Sportlichkeit, er hat in diesem Modus aber immer noch 160 Ps. Ich bin auch der Meinung das 200 Ps für wirlich sportliches Fahren eben so wie 250 Ps in einem so großen und schweren Auto zuwenig sind und selbst ein Audi A6 Diesel mit 313 Ps wirkt beim Ausbeschleunigen "gequält"
Wenn Sport, dass schon richtig z.B. in einem Alfa 4C, denn bei unter 1.000 km reichen auch 241 Ps für einen reinrassigen Sportler. 250 Km am Stück sind mit diesem Wagen aber eine Herausforderung.
Der Talisman bedient eine andere Klientel und stellt einen sehr komfortablen Reisewagen mit ausreichend Leistungsreserven zur Verfügung und das kann ich bestätigen als ich bei meiner letzten 800 Km am Stück Fahrt aus dem Wagen ausgestiegen bin - ohne Rückenschmerzen.
Mit meinem Espace hatte ich ja zahlreiche Probleme, teilweise aufgrund der Software, teilweise aufgrund der Hardware (Klimatisierung z.B.) und ich befürchtete, dass mich das unter Umständen auch im Talisman begleiten würde.
Kurz gesagt habe ich keines der massiven Probleme die ich im Espace hatte in meinem Talisman. Das einzige das ich von Anfang an hatte, war ein schief stehendes Lenkrad welches erst im 3. Anlauf wirklich zentriert eingestellt werden konnte, aber es wurde zwischenzeitlich gelöst und der Wagen ist auch zuvor gerade gefahren, es stand nur das Lenkrad nicht zu 100 % gerade. Durch die 4Control muss da einfach genauer gearbeitet werden.
Die Verarbeitungsqualität möchte ich als gut bezeichnen und um wieder den Vergleich mit dem A4 meines Kollegen zu ziehen, auch dieser ist nicht perfekt verarbeitet und ich möchte behaupten, das er in etwa mit dem Talisman vergleichbar ist. Auch dort gibt es minimalste Unregelmäßigkeiten bei Blenden im Innenraum, und auch dort ist die Seitenverkleidung in dem Bereich wo man den Ellenbogen abstützt nicht absolut geräuschfrei (ebenso wenig wie mein ehem. BMW 520dA). Auch treten beim Überfahren von Bodenunebenheiten keine Klapper- oder Scheppergeräusche auf.
Ich hatte kürzlich auch die Möglichkeit einen Alfa Giulia QV mit 510 PS zu fahren und auch andere aktuelle Modelle der Mitbewerber. Beim Alfa war ich froh, als ich wieder im Talisman saß, nicht weil die Motorleistung vergleichbar wäre, aber in allen anderen Punkten ist der Talisman dem Alfa bei weitem überlegen sofern man nicht wie Münchhausen auf einer Kanonenkugel reisen möchte. Sogar das Lenkverhalten ist beim Renault besser wegen der Allradlenkung.
Was ich aber damit eigentlich sagen wollte ist, dass das Multimediasystem R-Link 2 im Talisman im Vergleich zum Mitbewerb gar nicht so schlecht ist. Natürlich muss man sich einige Zeit nehmen um "seine" Einstellungen zu finden und in manchen Bereichen ist die Fülle der Möglichkeiten auch hinderlich, da man bei Renault wirklich alles einstellen kann, bis zu den kleinsten Details der Geschwindigkeitswarnung etc.
Ist man aber bereit das Gebotene anzunehmen und sich mit dem System auseinander zu setzen, kann man auch erkennen, dass viele Einstellungen nur 1malig gemacht werden müssen und dann fix gespeichert sind. Auch lässt sich das System im Talisman komplett über den Dreh-, Drück-, Schieberegler einstellen, sodaß man die Touchfunktion die im Fahrbetrieb suboptimal ist, gar nicht braucht.
Natürlich gibt es bessere Systeme die vielleicht intuitiver zu bedienen sind, ich würde mir bei der Konfiguration der Widgets noch etwas mehr Spielraum wünschen bzw. eine höhere Anzahl, aber im Hinblick auf den Preis ist das Gebotene schon sehr gut. Bei vielen Modellen im Renaultprogramm ist das R-Link 2 bereits Serie - das sollte man nicht ganz vergessen und irgendwo muss auch der Preisunterschied zu einem vergleichbaren Premiumwagen von 25 - 30.000,- !! Euro ja herkommen.
Zum BOSE Soundsystem wurde in verschiedenen Foren viel geschrieben, viel kritisiert, viel gelobt - einfach ausgedrückt: Es erfüllt sicher nicht alle Ansprüche.
Viele bemängeln die nur rudimentären Einstellmöglichkeiten von Bass/Treble und Fader/Balance. Das kann man jetzt sehen wie man will, ich persönlich sehe es eher positiv da viele Einstellmöglichkeiten auch viele Verstellmöglichkeiten gibt und man kann ein gutes System auch verschlimmbessern. Wenn man gewisse Einstellmöglichkeiten gar nicht hat, erübrigt sich das auch.
Vor allem wenn gutes Material als Quelle vorliegt bietet das System (ebenso wie bei DAB) ein beeindruckendes Klangerlebnis. Speziell bei Musik wo viele Nuancen zu hören sind wie bspw. bei Klassik spielt es seine Stärken aus, aber auch bei Liedern aus der Hitparade. Die Centerpoint Technologie mit Surroundlautsprechern und Centerspeaker bringt wirklich was!
Das das System nicht mit einem B&O oder Burmester System des Mitbewerbs, welches alleine 5-8.000,- Euro kostet, mithalten kann muss einem klar sein. Auch ersetzt der kleine Subwoofer in der Reserveradmulde nicht ein Bandbassgehäuse mit 120 l Volumen und zwei 30er Subs mit 1,5 KW Leistung. Der Hersteller versucht für die Kerngruppe ein schönes System anzubieten und ich bin der Meinung, dass das auch gelungen ist. Für alles was darüber ist, muss man den Spezialisten aufsuchen und entsprechende Umbauten vornehmen oder eben ein anderes Fahrzeug (um vermutlich mindestens den doppelten Preis) mit oben genanntem System erstehen.
Die Platzverhältnisse im Talisman sind auch wirklich gut und vergleichbar mit einem Audi A6 den ich kürzlich fuhr. Die Qualität der Sitze ist wirklich beeindruckend unter der Voraussetzung, dass man Komfortsitze vergleicht, und als ich zuletzt in der neuen E-Klasse mit selbigen Sitzen saß war der Umstieg in den Talisman kein Abstieg, sondern eher ein Umstieg, denn die Sitzqualität war vergleichbar. Zusammengefasst möchte ich sagen, dass der Talisman in jedem Bereich eine ordentliche, sehr gute Leistung im Vergleich zum (auch Premium-) Mitbewerb bietet, und das für einen wie ich finde sehr günstigen Preis.
Wo liegen dann die kleinen Schwächen des Wagens?
Ein Thema das mich jetzt schon seit einem Jahr begleitete ist das R-Link 2, die komplett neue Plattform von Renault, die in der Version 1 eine mittlere Katastrophe war, seit der Version 2 (ab Jänner 2016) aber schon wesentlich besser und in den letzten Monaten immer ausgereifter wurde. Die Version 3 steht in den Startlöchern und ist beim neuen Scenic bereits verfügbar. Echte Probleme habe ich damit jetzt keine mehr, die Navigation funktioniert mittlerweile zuverlässig, ich habe keine Abstürze mehr und meine Einstellungen bleiben auch alle gespeichert.
Der Radioempfang ist größenteils ok, es gibt aber besseres speziell wenn die Antenne nicht auf die Scheibe geklebt ist. Auch Softwaremäßig wurde bedeutend nachgebessert und der Radio funktioniert mittlerweile gut, wobei das auch regional unterschiedlich ist.
Natürlich wäre es auch super wenn der adaptive Tempomat unter 50 bzw. über 140 programmierbar wäre (regeln tut er dann zwischen 40-140). Das war mir aber vorher bekannt und wenn das für jemanden ein Ausschlusskriterium ist muss man sich ein anderes Fabrikat kaufen. Wenn der ACC regelt funktioniert das aber sehr gut und zuverlässig.
Die Fusswedelfunktion für die elektrische Heckklappe ist eher ein Witz, sie funktioniert speziell jetzt im Winter nicht zuverlässig und bevor ich da 5mal herum wedle betätige ich gleich den Taster an der Heckklappe. Mich würde ja interessieren ob das beim Mitbewerb auch nicht besser funktioniert oder ob die verbaute Technik da auch Probleme macht.
In der Summe der Eigenschaften muss ich aber gestehen, dass Renault ein wirklich gutes Fahrzeug auf die Räder gestellt hat und wenn ich jetzt vor der Wahl eines neuen Fahrzeuges stehen würde und das Budget um die 40.000,- Euro liegt, würde ich mich wieder für den Talisman entscheiden.
Der Umstieg vom Espace auf den Talisman ist nicht ganz friktionsfrei verlaufen, da mir das höhere Einsteigen schon besser gefallen hat. Allerdings muss man aber auch ganz klar sagen, dass der Talisman ein viel direkteres Fahrgefühl bietet wie der Espace und auch einige Vorteile bietet, die ich nicht mehr missen möchte.
Einer dieser Vorteile ist der günstigere Verbrauch, ich fahre im Durchschnitt, egal ob mit Sommer- oder Winterreifen mit einem Durchschnittsverbrauch von echten 6,3 - 6,4 l/100 km. Mit einer schmäleren Bereifung wären sicherlich Werte um die 5,5 l/100 km problemlos möglich, aber die 245er im Winter (18 Zoll) und Sommer (19 Zoll) verlangen nach etwas mehr. Die Kehrseite der Medaille ist aber eine hervorragende Fahrstabilität die man in diesem Segment nur schwer findet.
Ein weiterer Punkt ist die Federung, die im Talisman vermutlich wegen des niedrigeren Schwerpunktes besser anspricht. Mit der Zeit gewöhnt man sich ja an alles und ich bin erst kürzlich mit einem Kollegen in seinem Audi A4 Avant (ohne adaptivem Fahrwerk) mitgefahren und muss sagen, dass das eigentlich eine Zumutung ist, denn der Wagen federt in etwa so wie der Talisman im Sportprogramm und hüpft quasi über die Strasse. Natürlich sind das persönliche Empfindungen und ich fahre zu 95 % im Comfortmodus, aber wenn ich wirklich sportlich unterwegs sein möchte, möchte ich das sicher nicht in einem 150 Ps starken Audi A4. Der Talisman bietet auch wegen des verstellbaren Fahrwerks schon große Vorteile.
Zum Antrieb verliere ich noch ein paar Worte, da dieser auch heiß diskutiert wurde. Funktioniert ein 1,6 l Motor mit 160 Ps in so einem großen Fahrzeug?
Eindeutig ja!
Klar muss einem aber auch sein, das man ein sehr großes Auto hat und mit 160 Ps und 380 Nm kein Sportwagen vor einem steht. Im Alltagsbetrieb überzeugt der Antrieb aber sehr, da das Drehmoment bereits bei geringen Drehzahlen anliegt und das Doppelkupplungsgetriebe im gewählten Modus perfekt mit dem Motor zusammen spielt. Im Sportmodus vermittelt der Wagen sogar etwas Sportlichkeit, er hat in diesem Modus aber immer noch 160 Ps. Ich bin auch der Meinung das 200 Ps für wirlich sportliches Fahren eben so wie 250 Ps in einem so großen und schweren Auto zuwenig sind und selbst ein Audi A6 Diesel mit 313 Ps wirkt beim Ausbeschleunigen "gequält"
Wenn Sport, dass schon richtig z.B. in einem Alfa 4C, denn bei unter 1.000 km reichen auch 241 Ps für einen reinrassigen Sportler. 250 Km am Stück sind mit diesem Wagen aber eine Herausforderung.
Der Talisman bedient eine andere Klientel und stellt einen sehr komfortablen Reisewagen mit ausreichend Leistungsreserven zur Verfügung und das kann ich bestätigen als ich bei meiner letzten 800 Km am Stück Fahrt aus dem Wagen ausgestiegen bin - ohne Rückenschmerzen.
Mit meinem Espace hatte ich ja zahlreiche Probleme, teilweise aufgrund der Software, teilweise aufgrund der Hardware (Klimatisierung z.B.) und ich befürchtete, dass mich das unter Umständen auch im Talisman begleiten würde.
Kurz gesagt habe ich keines der massiven Probleme die ich im Espace hatte in meinem Talisman. Das einzige das ich von Anfang an hatte, war ein schief stehendes Lenkrad welches erst im 3. Anlauf wirklich zentriert eingestellt werden konnte, aber es wurde zwischenzeitlich gelöst und der Wagen ist auch zuvor gerade gefahren, es stand nur das Lenkrad nicht zu 100 % gerade. Durch die 4Control muss da einfach genauer gearbeitet werden.
Die Verarbeitungsqualität möchte ich als gut bezeichnen und um wieder den Vergleich mit dem A4 meines Kollegen zu ziehen, auch dieser ist nicht perfekt verarbeitet und ich möchte behaupten, das er in etwa mit dem Talisman vergleichbar ist. Auch dort gibt es minimalste Unregelmäßigkeiten bei Blenden im Innenraum, und auch dort ist die Seitenverkleidung in dem Bereich wo man den Ellenbogen abstützt nicht absolut geräuschfrei (ebenso wenig wie mein ehem. BMW 520dA). Auch treten beim Überfahren von Bodenunebenheiten keine Klapper- oder Scheppergeräusche auf.
Ich hatte kürzlich auch die Möglichkeit einen Alfa Giulia QV mit 510 PS zu fahren und auch andere aktuelle Modelle der Mitbewerber. Beim Alfa war ich froh, als ich wieder im Talisman saß, nicht weil die Motorleistung vergleichbar wäre, aber in allen anderen Punkten ist der Talisman dem Alfa bei weitem überlegen sofern man nicht wie Münchhausen auf einer Kanonenkugel reisen möchte. Sogar das Lenkverhalten ist beim Renault besser wegen der Allradlenkung.
Was ich aber damit eigentlich sagen wollte ist, dass das Multimediasystem R-Link 2 im Talisman im Vergleich zum Mitbewerb gar nicht so schlecht ist. Natürlich muss man sich einige Zeit nehmen um "seine" Einstellungen zu finden und in manchen Bereichen ist die Fülle der Möglichkeiten auch hinderlich, da man bei Renault wirklich alles einstellen kann, bis zu den kleinsten Details der Geschwindigkeitswarnung etc.
Ist man aber bereit das Gebotene anzunehmen und sich mit dem System auseinander zu setzen, kann man auch erkennen, dass viele Einstellungen nur 1malig gemacht werden müssen und dann fix gespeichert sind. Auch lässt sich das System im Talisman komplett über den Dreh-, Drück-, Schieberegler einstellen, sodaß man die Touchfunktion die im Fahrbetrieb suboptimal ist, gar nicht braucht.
Natürlich gibt es bessere Systeme die vielleicht intuitiver zu bedienen sind, ich würde mir bei der Konfiguration der Widgets noch etwas mehr Spielraum wünschen bzw. eine höhere Anzahl, aber im Hinblick auf den Preis ist das Gebotene schon sehr gut. Bei vielen Modellen im Renaultprogramm ist das R-Link 2 bereits Serie - das sollte man nicht ganz vergessen und irgendwo muss auch der Preisunterschied zu einem vergleichbaren Premiumwagen von 25 - 30.000,- !! Euro ja herkommen.
Zum BOSE Soundsystem wurde in verschiedenen Foren viel geschrieben, viel kritisiert, viel gelobt - einfach ausgedrückt: Es erfüllt sicher nicht alle Ansprüche.
Viele bemängeln die nur rudimentären Einstellmöglichkeiten von Bass/Treble und Fader/Balance. Das kann man jetzt sehen wie man will, ich persönlich sehe es eher positiv da viele Einstellmöglichkeiten auch viele Verstellmöglichkeiten gibt und man kann ein gutes System auch verschlimmbessern. Wenn man gewisse Einstellmöglichkeiten gar nicht hat, erübrigt sich das auch.
Vor allem wenn gutes Material als Quelle vorliegt bietet das System (ebenso wie bei DAB) ein beeindruckendes Klangerlebnis. Speziell bei Musik wo viele Nuancen zu hören sind wie bspw. bei Klassik spielt es seine Stärken aus, aber auch bei Liedern aus der Hitparade. Die Centerpoint Technologie mit Surroundlautsprechern und Centerspeaker bringt wirklich was!
Das das System nicht mit einem B&O oder Burmester System des Mitbewerbs, welches alleine 5-8.000,- Euro kostet, mithalten kann muss einem klar sein. Auch ersetzt der kleine Subwoofer in der Reserveradmulde nicht ein Bandbassgehäuse mit 120 l Volumen und zwei 30er Subs mit 1,5 KW Leistung. Der Hersteller versucht für die Kerngruppe ein schönes System anzubieten und ich bin der Meinung, dass das auch gelungen ist. Für alles was darüber ist, muss man den Spezialisten aufsuchen und entsprechende Umbauten vornehmen oder eben ein anderes Fahrzeug (um vermutlich mindestens den doppelten Preis) mit oben genanntem System erstehen.
Die Platzverhältnisse im Talisman sind auch wirklich gut und vergleichbar mit einem Audi A6 den ich kürzlich fuhr. Die Qualität der Sitze ist wirklich beeindruckend unter der Voraussetzung, dass man Komfortsitze vergleicht, und als ich zuletzt in der neuen E-Klasse mit selbigen Sitzen saß war der Umstieg in den Talisman kein Abstieg, sondern eher ein Umstieg, denn die Sitzqualität war vergleichbar. Zusammengefasst möchte ich sagen, dass der Talisman in jedem Bereich eine ordentliche, sehr gute Leistung im Vergleich zum (auch Premium-) Mitbewerb bietet, und das für einen wie ich finde sehr günstigen Preis.
Wo liegen dann die kleinen Schwächen des Wagens?
Ein Thema das mich jetzt schon seit einem Jahr begleitete ist das R-Link 2, die komplett neue Plattform von Renault, die in der Version 1 eine mittlere Katastrophe war, seit der Version 2 (ab Jänner 2016) aber schon wesentlich besser und in den letzten Monaten immer ausgereifter wurde. Die Version 3 steht in den Startlöchern und ist beim neuen Scenic bereits verfügbar. Echte Probleme habe ich damit jetzt keine mehr, die Navigation funktioniert mittlerweile zuverlässig, ich habe keine Abstürze mehr und meine Einstellungen bleiben auch alle gespeichert.
Der Radioempfang ist größenteils ok, es gibt aber besseres speziell wenn die Antenne nicht auf die Scheibe geklebt ist. Auch Softwaremäßig wurde bedeutend nachgebessert und der Radio funktioniert mittlerweile gut, wobei das auch regional unterschiedlich ist.
Natürlich wäre es auch super wenn der adaptive Tempomat unter 50 bzw. über 140 programmierbar wäre (regeln tut er dann zwischen 40-140). Das war mir aber vorher bekannt und wenn das für jemanden ein Ausschlusskriterium ist muss man sich ein anderes Fabrikat kaufen. Wenn der ACC regelt funktioniert das aber sehr gut und zuverlässig.
Die Fusswedelfunktion für die elektrische Heckklappe ist eher ein Witz, sie funktioniert speziell jetzt im Winter nicht zuverlässig und bevor ich da 5mal herum wedle betätige ich gleich den Taster an der Heckklappe. Mich würde ja interessieren ob das beim Mitbewerb auch nicht besser funktioniert oder ob die verbaute Technik da auch Probleme macht.
In der Summe der Eigenschaften muss ich aber gestehen, dass Renault ein wirklich gutes Fahrzeug auf die Räder gestellt hat und wenn ich jetzt vor der Wahl eines neuen Fahrzeuges stehen würde und das Budget um die 40.000,- Euro liegt, würde ich mich wieder für den Talisman entscheiden.
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